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七大領(lǐng)域進(jìn)一步放寬外商投資準(zhǔn)入，取消船舶代理需由中方控股的限制

船舶行業(yè)混合動(dòng)力研究的成果世界面臨著減少溫室氣體排放以避免氣候危機(jī)的壓力。與2008年相比，國際海事組織將海運(yùn)業(yè)設(shè)定為到2050年減少50％的航運(yùn)排放的雄心勃勃的任務(wù)。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，DNV船級(jí)社研究了在集裝箱進(jìn)料船中使用電池的潛力，評(píng)估是否有可能減少排放并節(jié)省運(yùn)營成本。DNV船級(jí)社的Hans Anton Tvete說：“為研究

脫硫塔船級(jí)社認(rèn)證、CCS船級(jí)社、挪威船級(jí)社、美國船級(jí)社、英勞船級(jí)社、法國船級(jí)社是企業(yè)通向船舶脫硫行業(yè)必備的敲門磚，欲了解更多，請(qǐng)http://www.www.rtxsupport.cn

　我國是海洋大國，海域遼闊、岸線漫長、島嶼眾多、資源豐富、生態(tài)多樣。然而，目前我國沿海地區(qū)黑水入海、非法圍填海、垃圾漫灘等環(huán)境問題突出。機(jī)構(gòu)改革后，海洋環(huán)境保護(hù)職責(zé)整合至新組建的生態(tài)環(huán)境部。圍繞我國海洋環(huán)境現(xiàn)狀以及整治工作，尤其是備受關(guān)注的非法圍填海和海洋微塑料污染等問題，新京報(bào)記者專訪生態(tài)環(huán)境部海

2019年5月16日，慶祝中挪建交65周年經(jīng)貿(mào)座談會(huì)在挪威首都奧斯陸召開，CCS船級(jí)社和挪威船級(jí)社DNVGL應(yīng)邀參加了座談會(huì)。我們高質(zhì)量共建“一帶一路”和中國進(jìn)一步擴(kuò)大開放的政策主張，為各國共同發(fā)展提供了新機(jī)遇。希望兩國企業(yè)搶抓機(jī)遇，深挖潛力，把強(qiáng)烈合作愿望轉(zhuǎn)化為更多實(shí)際成果。CCS船級(jí)社自1986年開始在挪威開展業(yè)務(wù)，為

CCS船級(jí)社、挪威德勞DNVGL、英國勞氏LR、法國BV、美國ABS、日本海事協(xié)會(huì)NK、韓國KR、意大利RINA船級(jí)社的型式認(rèn)可、工廠認(rèn)可及產(chǎn)品檢驗(yàn)。取證的同時(shí)為企業(yè)搭建配套業(yè)務(wù)有CSQA、法國BV、挪威DNVGL、英勞LR船級(jí)社

對(duì)于那些認(rèn)為只要安裝洗滌器，然后就可以在任何地方使用重質(zhì)燃料油而覺得這并沒有什么問題的船東，Euronav警告事實(shí)上這并非那么容易。比利時(shí)油輪船東Euronav主席Paddy Rodgers在分析油水分離記錄儀后表示：“這不是形式主義，也不是允許使用重質(zhì)燃料油的許可證。船東有義務(wù)監(jiān)控并確保你的排放始終保持在要求的參數(shù)之上，未能

為幫助船舶設(shè)計(jì)、建造與改裝行業(yè)全面理解國際公約對(duì)廢氣清潔系統(tǒng)（EGC）的要求， 船級(jí)社在2015-2016年先后發(fā)布了三份指導(dǎo)性技術(shù)文件，為船舶滿足未來“新限硫時(shí)代”的排放要求提供了切實(shí)可行的指導(dǎo)性技術(shù)意見。